渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業

渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業は、東京都渋谷区渋谷二丁目に建設される地上5階、地下1階、高さ約50mの「A街区」、地上41階、地下4階、高さ約208mの「B街区」、地上41階、地下2階、高さ約175mの「C街区」から構成される超高層ビル・超高層タワーマンションです。

立地は、区域中央部を南西から北東に青山通り(国道246号)が貫き、北側を宮益坂、南西側を区道929号、南側を六本木通り、東側を区道931号に面した一帯に位置しています。既存建築物は、A街区にはDaiwa 渋谷宮益坂ビル、宮益坂プレイス渋谷、B街区にはみずほ銀行渋谷事務センター、あいおいニッセイ同和損保渋谷ビル、岡崎ビル、サクラ・フルール青山、C街区には東建インターナショナルビル、東建・長井ビルなどが建ち並んでいます。

再開発事業により、土地の合理的かつ健全な高度利用と都市機能の更新を図り、バスターミナルや歩行者ネットワーク等の都市基盤および次世代イノベーションの創出に資する人材育成拠点や国際水準の宿泊施設等を整備し、渋谷駅周辺の新たなにぎわいの形成が図られものとされています。また、事業効果としては、渋谷の広域交通機能の強化と駅東口エリアのまちの回遊性向上、多様な都市機能の導入による国際競争力強化、防災対応力強化と環境負荷低減が掲げられています。

施設構成は「A街区」に店舗、上空広場、サブアーバン・コア、「B街区」の地下に地域冷暖房施設、CGS、地下～低層部分に店舗、バスターミナル、広場、サブアーバン・コア、低層部分にSTEAM人材育成拠点、中層部分にホテル、住宅高層部分に事務所、「C街区(任意の共同建て替え事業)」の低層部分に生活支援機能、中層部分に国家戦略住宅、高層部分に住宅となります。

広域交通機能の強化として約5,000㎡のバスターミナルが整備され、リムジンバスや高速乗合バスの利便性が向上します。加えて、各街区を結ぶデッキや広場が整備され、駅と周辺市街地の歩行者ネットワークも強化されます。さらに、国際水準の宿泊・居住施設やSTEAM人材育成拠点が導入され、短期から長期滞在まで対応。防災・環境面でも一時滞在施設や地域冷暖房による対応が進められています。

建築主はA街区・B街区が渋谷二丁目西地区市街地再開発組合、参加組合員は東京建物株式会社、独立行政法人都市再生機構、C街区(任意の共同建て替え事業)が東京建物株式会社です。着工は2025年度、竣工は2029年度となっています。

出典・引用元

・内閣府国家戦略特区第19回東京都都市再生分科会配布資料資料16 都市再生特別地区（渋谷二丁目西地区）都市計画（素案）の概要
・渋谷区渋谷駅東口地区まちづくり
・東京都渋谷二丁目西地区市街地再開発組合の設立認可
・東京建物株式会社法定市街地再開発事業街区と隣接の建替え事業街区を一体整備渋谷二丁目西地区再開発（渋谷二丁目プロジェクト）都市計画決定のお知らせ
・渋谷二丁目西地区市街地再開発組合／東京建物株式会社／独立行政法人都市再生機構「渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業」市街地再開発組合設立のお知らせ

過去の建設状況

→過去の建設状況

概要

名称	渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業
計画名	渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業／Shibuya REGENERATION Project
所在地	東京都渋谷区渋谷二丁目12番、13番、14番、16番地内
用途	A街区：店舗等 B街区：事務所、店舗、ホテル、人材育成施設、バスターミナル、熱源機械室、駐車場等 C街区：住宅、生活支援施設、駐車場等
階数	A街区：地上5階、地下1階 B街区：地上41階、地下4階 C街区：地上41階、地下2階
高さ	A街区：約50m B街区：約208m C街区：約175m
構造	A街区：ー B街区：ー C街区：ー
基礎工法	ー
総戸数	ー
客室数	ー
敷地面積	約18,800㎡ A街区：約1,700㎡ B街区：約12,800㎡ C街区：約4,300㎡
建築面積	A街区：ー B街区：ー C街区：ー
延床面積	約322,200㎡ A街区：約4,200㎡ B街区：約255,000㎡ C街区：約63,000㎡
着工	2025年度
竣工	2029年度
建築主	A街区・B街区：渋谷二丁目西地区市街地再開発組合参加組合員：東京建物株式会社、独立行政法人都市再生機構 C街区(任意の共同建て替え事業)：東京建物株式会社
設計	ー
施工	ー
最寄駅	JR、東急電鉄、京王電鉄、東京メトロ「渋谷」駅
備考	▼施設構成 🔻A街区店舗、上空広場、サブアーバン・コア 🔻B街区地下：地域冷暖房施設、CGS 地下～低層部分：店舗、バスターミナル、広場、サブアーバン・コア低層部分：STEAM人材育成拠点中層部分：ホテル、住宅高層部分：事務所 🔻C街区(任意の共同建て替え事業) 低層部分：生活支援機能中層部分：国家戦略住宅高層部分：住宅

位置図

区域図

配置図

断面図

イメージパース

▼A街区

▼B街区／C街区

施設構成・イメージ

渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業は、渋谷駅東側に位置する大規模な都市再生事業であり、（仮称）渋谷二丁目西地区第一種市街地再開発事業（A・B街区）と、任意の共同建て替え事業（C街区）によって構成されています。このプロジェクトでは、地権者および事業協力者として、民間事業者が各街区の開発を推進しており、渋谷の将来を見据えた新しいまちづくりを進めています。

計画地はJRおよび東京メトロ「渋谷」駅に至近で、青山通りや六本木通りといった主要幹線道路にも面する高い交通利便性を誇ります。約2.9haの区域面積と約18,800㎡の敷地面積を有し、延床面積は約322,200㎡に達する予定で、これは渋谷エリアでも最大級の規模となります。プロジェクト名に込められた「再生＝Regeneration」という言葉の通り、常に新しい価値を生み出し続ける都市の実現を目指しており、都市機能の再構築、防災・環境への配慮、国際化への対応など多角的な都市課題に応える計画となっています。　

本プロジェクトの重要な柱の一つが、渋谷の広域交通機能の強化と東口エリアにおける都市基盤整備です。まず、敷地の広さと首都高速の出入口に近接する地理的優位性を活かし、約5,000㎡規模の大規模バスターミナルが整備される予定です。空港リムジンバスをはじめ、各地を結ぶ高速バスや観光バスの利用が想定されており、渋谷の新たな交通ハブとして機能することが期待されています。

また、A・B・Cの各街区を結ぶ歩行者デッキが設けられ、駅からまちへのスムーズな回遊を実現する歩行者ネットワークが形成されます。既存の金王坂歩道橋は、青山通りを横断する幅約8メートルの新デッキとして再整備され、バリアフリー化も図られます。さらに、区道931号線の環境改善も進められ、歩行者と自動車の双方にとって快適な通行空間が整えられます。加えて、宮益坂には新たなにぎわいの核として上空広場が設けられ、豊かな緑と大庇によって構成される広場空間が、渋谷駅周辺には稀少な大規模な憩いの場となることを目指します。　

国際都市・渋谷にふさわしい都市機能の導入も、本プロジェクトの大きな特徴です。ITやクリエイティブ産業が集積する渋谷の地域特性を踏まえ、アカデミアとの連携による次世代のイノベーション創出を図るSTEAM人材の育成拠点が設置されます。科学、技術、工学、芸術、数学を融合したSTEAM教育の観点から、実社会で活躍できる高度人材を育成する場とし、約4,500㎡の規模で整備される予定です。

加えて、外国人を含む多様な人々の居住・滞在ニーズに応えるため、国際水準の宿泊施設や居住施設が整備されます。宿泊施設は約17,000㎡におよび、観光やビジネスなど短期滞在者の利便性を考慮した設計となります。また、国家戦略住宅や賃貸住宅など約12,000㎡の居住施設には、多言語対応のコンシェルジュや外国人向けの幼児施設が併設され、生活利便性の高い住環境が提供されます。こうした施設整備により、渋谷の国際都市としての魅力と機能は一段と高まる見通しです。　

持続可能な都市を実現するため、防災と環境対策にも重点が置かれています。災害時には、屋内に約1,570人を受け入れ可能な一時滞在施設（約2,600㎡）と、屋外に約3,200㎡の一時滞留スペースが確保される計画です。さらに、整備されるバスターミナルは、災害時の物資輸送や都市間の代替輸送手段としても活用が想定されており、渋谷全体の防災機能の中核となる役割を担います。

エネルギー供給面では、地域冷暖房施設（DHC）による自立・分散型のエネルギーシステムを導入し、非常時の安定供給を確保します。また、コージェネレーションシステム（CGS）や最先端の省エネ技術の活用により、建物の総合的な環境性能向上が図られます。環境に関しては、東京都の建築物環境計画書制度における段階3の達成を目指すとともに、再生可能エネルギーの活用拡大も進められます。

さらに、B街区の低層部ではNearly ZEB（ネット・ゼロ・エネルギー・ビル）相当、オフィス高層部ではZEB Oriented相当、C街区ではZEH-M Oriented相当以上の省エネ性能を目指して設計されており、渋谷の都市機能全体におけるカーボンニュートラルへの貢献も大きなポイントとなっています。　

防災対応力強化と環境負荷低減面では、災害発生時の帰宅困難者向けに、屋内の一時滞在施設および屋外の一時滞留スペースを確保するとともに、バスターミナルを活用した災害時の物資輸送や都市間の代替輸送の対応等を検討するものとされています。また、コージェネレーションシステム(CGS)の導入や地域冷暖房施設(DHC)の整備により環境負荷の低減が図られます。

「青山通り南側からA街区サブアーバン・コアを見る」の完成予想パースです。国際競争力強化に資する都市機能の導入という面では、Science、Technology、Engineering、Art、Mathematics の頭文字を組み合わせた、分野融合を表す「STEAM」人材育成拠点や、外国人等の多様なニーズに対応した居住・滞在施設の整備が行われます。それぞれ短期滞在の需要を満たす、国際水準の宿泊施設を中低層階に、中長期滞在の需要を満たす、国際水準の居住施設が整備されます。
　

「Shibuya REGENERATION Project」は、単なる再開発にとどまらず、次世代の都市像を具体化する象徴的なプロジェクトと位置付けられています。2030年頃を見据えた長期ビジョン「次世代デベロッパーへ」のもと、持続可能な社会の実現を目指す本プロジェクトでは、地権者や地域と協働しながら、2029年の竣工を目指して開発が進められています。

「創造が循環する大地のようなまちを育てていく」というミッションのもと、今までにない新しい「シブヤ」を生み出すことが本プロジェクトの根幹に据えられています。再開発と共同建て替えという2つの手法を組み合わせながら、一体的かつ有機的なまちづくりを進めることで、都市再生の新たなモデルケースとなることが期待されています。

「青山通り側からみたA街区建物の全景」の完成予想パースです。青山通りに眺望が開けた象徴的な立地を活かし､上空広場を創出するものとされています。また、傾斜した階段状の広場を地域に開放するとともに、イベント等で利活用を行い、まちから上空広場の賑わいを感じられる設えがなされます。

B街区には、約2,220㎡の大規模広場が整備されます。豊かなみどりと大庇により、渋谷に希少な憩いの広場を整備するほか、広場を地上に配置し、バスターミナルと直接アクセスができる動線を確保することで、発着前後における滞留スペースとして活用するものとされています。

渋谷の広域交通機能を強化するバスターミナル整備により、約5バース(付帯施設を含めて約5,000㎡)のバスターミナルが整備され、国際空港とのアクセス性を向上する空港リムジンバス、各地方都市とのアクセス性を向上する高速乗合バス、乗降・待機場所が不足している観光バスの受け入れが行われる計画です。
各街区(A・B・C 街区)を繋ぐ幅員の広いデッキを設置し、渋谷駅から周辺市街地への歩行者のスムーズな回遊を促す歩行者ネットワークが整備されるほか、宮益坂の新たなにぎわいの核となる上空広場や、豊かな緑と大庇により、渋谷駅周辺では希少な大規模な憩いの広場も整備されます。