高架化・立体交差化

名鉄名古屋本線の桜駅から本星崎駅付近にかけて進められる「名鉄名古屋本線（桜駅～本星崎駅間）連続立体交差事業」は、鉄道と道路が平面交差している区間を連続的に高架化することで、踏切による慢性的な渋滞や事故の解消、地域分断の解消を図る都市基盤整...

東武鉄道伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業は、墨田区と東武鉄道が連携して進めている、約0.9km区間の鉄道高架化を中心とした大規模都市整備事業です。桜橋通りにある「伊勢崎線第2号踏切」の除却をはじめ、長年の課題であっ...

沼津駅付近鉄道高架事業（正式名称：沼津駅付近連続立体交差事業）は、都市交通の円滑化や南北市街地の一体化を目的として、JR東海道本線約3.7km、JR御殿場線約1.6kmを高架化し、13箇所の踏切を除却する大規模な事業です。 高架化に...

京王電鉄は、笹塚駅から仙川駅までの約7.2km区間において、踏切の解消と沿線の交通安全・利便性向上を目的とした連続立体交差事業を実施しています。本事業では、京王線沿線の主要駅である代田橋駅、明大前駅、下高井戸駅、桜上水駅、上北沢駅、八幡山...

京王電鉄は、連続立体交差事業により高架化が進められている京王線明大前駅にあわせ、井の頭線明大前駅ホームを南側（渋谷方）へ移設する方針を明らかにしました。これは、京王線ホームの位置変更に伴って両線の接続関係を再構築し、乗換動線の改善や混雑緩...

東京都と東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は、JR南武線の谷保駅から立川駅までの約3.7km区間を対象とする連続立体交差事業について、2025年9月19日に環境影響評価書案を提出しました。本事業は、19か所の踏切を除却または廃止すること...

JR東日本は、新潟駅万代口東側の旧在来線仮設ホーム跡地（旧8・9番線付近）約0.5ヘクタールを対象に、オフィス棟・賃貸住宅棟・駐車場を組み合わせた複合都市拠点「新潟駅万代口東地区」の整備を計画しています。延床面積は約2万2,200平方メー...

京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7km区間で進められている連続立体交差事業は、道路と鉄道を高架化することによって踏切を除却し、交通渋滞の解消や地域の一体化を図る大規模な都市インフラ整備です。東京都を主体とし、港区・品川区・京...

京阪本線の寝屋川市駅から枚方市駅間では、香里園駅、光善寺駅、枚方公園駅周辺が道路と鉄道の平面交差のまま残っており、交通渋滞や踏切事故、地域の分断といった課題が顕在化していました。本事業は、約5.5kmの区間を高架化し、21箇所の踏切のうち...

名鉄三河線若林駅付近における連続立体交差事業は、豊田市南西部に位置する若林地区において、鉄道の高架化と周辺道路の再整備を一体的に進める大規模な都市基盤整備事業です。総延長約2,234mの区間で進められており、4か所の踏切除却を通じて、交通...