京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7km区間で進められている連続立体交差事業は、道路と鉄道を高架化することによって踏切を除却し、交通渋滞の解消や地域の一体化を図る大規模な都市インフラ整備です。東京都を主体とし、港区・品川区・京浜急行電鉄が連携して推進しており、2029年度末の完成を目指しています。現在は工事が進む中、この事業により新しく整備される北品川駅の駅舎デザイン案が公表されました。旧東海道の街並みを意識した和の要素を取り込み、現代的な機能性と歴史的な趣を調和させる計画となっており、地域住民の注目を集めています。
→京浜急行電鉄株式会社 北品川駅 駅舎デザイン（案）ご意見募集
京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業の概要
1．事業の目的
踏切除却による交通渋滞の解消と安全性向上を目指した都市基盤整備事業。
2．事業の範囲
港区高輪二丁目から品川区北品川二丁目までの約1.7kmに及ぶ連続立体交差区間。
3．踏切除却と効果
3か所の踏切廃止による交通の円滑化と緊急車両通行の確保。
4．地域の一体化
鉄道による東西分断の解消と駅前広場・自由通路整備によるまちづくりの推進。
5．北品川駅の新デザイン
「まちとまち、人と人とをつなぐ駅」を掲げた高架化に伴う駅舎デザイン案。
6．文化と歴史の継承
格子窓や青海波文様を取り入れた旧東海道の景観と日本文化の発信拠点。
7．完成時期と将来像
2029年度末完成予定による交通利便性向上と地域発展の実現。
京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業は、港区高輪二丁目から品川区北品川二丁目までの約1.7km区間を対象としています。地下式・地表式・高架式を組み合わせた構造を採用し、鉄道と道路を立体的に分離することで安全性と利便性を大きく向上させます。とりわけ、品川第一踏切や北品川第一踏切など3か所の踏切が除却されることで、慢性的な交通渋滞や歩行者の踏切待ちが解消される点が大きな効果です。さらに、緊急車両の通行が円滑になり、防災性が高まります。鉄道による東西の分断がなくなることで地域の一体化が進み、駅前広場や品川駅東西自由通路の延伸なども計画されており、都市としての魅力をさらに高める事業と位置付けられています。
今回提示された北品川駅の駅舎デザイン案は、「まちとまち、人と人とをつなぐ駅」を基本コンセプトに据えています。線路の高架化によって東西の道路や人々の往来がつながることを踏まえ、地域全体に開かれたデザインが検討されています。外観は旧東海道の宿場町を意識した格子窓や軒の設え、古風な色調を基調としており、歴史的な景観との調和を重視しています。さらに、吉祥文様である「青海波」をモチーフに取り入れ、日本文化の象徴を感じさせる意匠も盛り込まれています。素材には耐久性が高く、経年劣化しても風合いが増すものを採用する方針で、長期的に地域に愛される駅舎を目指しています。こうした工夫により、北品川が持つ「品川宿の玄関口」としての性格を未来へとつなぐことが期待されています。
本事業では、駅舎デザインの検討にあたり、地域住民や関係者との意見交換が重視されています。旧東海道に沿った京急の景観を残したいという声や、品川宿の歴史を駅舎に反映させたいという要望、また訪日外国人に日本文化を感じてもらいたいという意見が寄せられています。これらの意見はデザイン案に反映されつつあり、地域の記憶や文化を未来へと継承する取り組みとなっています。駅舎は単なる交通結節点ではなく、地域のシンボルであり文化発信の拠点ともなり得る存在です。今後も地域と行政、鉄道事業者が協力し合い、北品川駅を核とした新しいまちづくりが展開されることが期待されます。
都市計画の変更決定は2018年12月に行われ、その後2020年には事業認可が下り、順次工事が進められています。2025年5月の時点では、各工区で仮高架橋や仮設ホーム、仮設地下道整備、橋脚の構築などが実施されています。工事に伴う騒音や振動については、規制基準を満たすよう環境影響評価を実施し、防音壁や低騒音建設機械の導入などで影響を最小限に抑える対策が取られています。完成後にはロングレールや防音壁により、現状より騒音・振動が低減すると予測されています。事業全体の完成は2029年度末を予定しており、高架化により分断が解消された街並みと新しい北品川駅の姿が現れることで、交通利便性と都市景観の両面で大きな変化が期待されます。
→2023年4月9日投稿 京浜急行本線（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業
最終更新日：2025年9月1日
