遂に北千住駅もホーム延伸部が姿を現す！！2030年代前半のサービス開始を目指す「つくばエクスプレス8両編成化事業」！！

つくばエクスプレス（TX）は2005年の開業以来、首都圏の交通インフラとして重要な役割を果たしてきました。沿線人口の増加とともに混雑が慢性化し、通勤・通学時間帯には輸送力の限界が課題となってきました。この課題に対応するため、TXでは「8両編成化事業」を推進しており、2030年代前半のサービス開始を目指しています。そのためのホーム延伸工事や車両基地の整備、駅のバリアフリー化・利便性向上に向けた工事が段階的に進められています。

→首都圏新都市鉄道株式会社 2025年度事業計画

つくばエクスプレス8両編成化事業の概要

1．つくばエクスプレスの重要性
2005年の開業以来、TXは首都圏の交通インフラとして重要な役割を担っており、沿線の人口増加により混雑が慢性化しています。

2．課題としての混雑問題
特に通勤・通学時間帯の混雑が深刻で、輸送力の限界がTXの大きな課題となっています。

3．8両編成化の推進
混雑緩和のためにTXでは8両編成化事業を推進しており、2030年代前半の運行開始を目指しています。

4．駅ホーム延伸工事の進行
8両編成化に向けて、主要駅でホーム延伸工事が進められており、2025年度も複数の駅で工事が実施されます。

5．車両基地や設備の整備
8両編成化を実現するために、車両基地の整備や駅設備の改良などもあわせて進行中です。

6．バリアフリー化と利便性向上
ホームの安全対策やバリアフリー整備、乗車システムの多様化など、利用者の利便性を高める取り組みが行われています。

7．段階的な事業の進行
各種整備は段階的に実施されており、サービス開始に向けて着実に準備が進められています。

つくばエクスプレスでは、混雑緩和の抜本的な対策として8両編成化事業を進めています。2023年度までに秋葉原駅、新御徒町駅、浅草駅、南千住駅など都内の地下6駅でホーム延伸工事が完了しました。2024年度には北千住駅で着工し、2025年度も引き続き工事が進められます。さらに、柏たなか駅でも新たにホーム延伸工事が始まる予定です。

これらの工事は、通常の保守修繕等と並行して、終電から始発までのわずかな時間帯に限られた資材搬入経路を用いて行われるため、非常に慎重かつ長期的な取り組みとなっています。最終的には2030年代前半の8両編成運行開始を目指しています。

TXの混雑率は、2010年代後半にかけて160～170％を超える水準となり、利用者の負担が大きくなっていました。特に青井駅から北千住駅間の午前7時30分～8時30分の時間帯では、顕著な混雑が見られました。また、コロナ禍により一時的に混雑率は低下しましたが、収束後の2023年度には再び150％を超える水準に達しました。

8両編成化が実現すれば、1編成あたりの輸送力は現在の6両編成と比較して約30％増加し、混雑率を150％以下に抑えることが期待されています。これにより、朝のラッシュ時間帯でもより快適な通勤・通学環境が整備される見込みです。沿線自治体からも早期実現に向けた要望が継続的に行われています。

TXでは、乗車方法の多様化と利便性向上を目的として、QR乗車券やタッチ決済の導入を進めています。2025年度中には、全駅でQR乗車券システムの導入を目指しており、磁気乗車券は段階的に廃止されます。

また、一部駅ではクレジットカードやデビットカードなどによるタッチ決済の実証実験を開始します。これにより、チャージ不要でスムーズな乗車が可能となり、訪日外国人観光客にとっても利便性の高いサービスとなります。将来的には、全駅でタッチ決済乗車ができる体制を整える予定です。ホーム延伸などの工事に加え、こうした設備関係の工事も行われます。

駅施設の安全性とバリアフリー性を高める取り組みも進められています。2021年度から設置が始まった「くし状の隙間対策ゴム」は、車椅子での乗降を安全に行えるよう、ホームと車両の隙間を約70mmに抑えるものです。2025年度中には全20駅での設置完了を目指しており、南千住駅や三郷中央駅、みどりの駅など5駅での工事が予定されています。

また、視覚障害者向けにQRコードを活用した音声ナビゲーションシステムの導入も進められており、つくば駅での先行導入を皮切りに、他駅への拡大も検討されています。さらに、サービス介助士資格の取得促進やリアルタイム音声認識システムの実装も視野に入れ、誰もが安心して利用できる駅づくりが目指されています。