京浜急行電鉄は、神奈川区亀住町に位置する神奈川新町駅で大規模な駅改良工事を進めています。エレベーターやエスカレーターの新設、道路と接続する歩道橋の整備により、駅周辺との一体的な移動円滑化を目指しています。また、耐震補強や駅舎リニューアルを行う花月総持寺駅とともに、ユニバーサルデザインを重視した鉄道環境づくりを推進中です。加えて、神奈川新町駅では駅ビルの建設計画も進んでおり、交通結節点としての機能強化と地域の利便性向上が期待されています。
京急本線「神奈川新町」駅大規模改良工事の概要
- 大規模改良工事
エレベーターやエスカレーターの新設、道路と接続する歩道橋整備による駅周辺との一体的移動円滑化 - 工事スケジュール
2023年7月着手、2025年12月動線切替、2027年3月新駅舎・歩道橋完成、2029年3月跨線橋完成予定の長期工事 - 駅ビル建設計画
地上6階建て、延べ床面積約5,600㎡、駅舎機能に加え事務所・商業施設の整備計画 - 駅の歴史と役割
1915年開業、1965年特急停車駅指定、京急の運転拠点駅としての重要性 - 利用状況
2023年度1日平均乗降人員16,706人、京急線全72駅中36位、特急停車駅としての利用状況 - 将来の展望
改良工事と駅ビル完成による利便性向上、地域住民・通勤通学利用者の増加、ユニバーサルデザイン導入による幅広い利用者への対応、地域拠点駅としての存在感強化
神奈川新町駅では、2023年7月より大規模な改良工事が始まりました。ホームやコンコースにエレベーターやエスカレーターを設置し、バリアフリー化を推進するとともに、駅舎と道路を接続する歩道橋を新設することで、駅周辺と一体的な移動円滑化を図ります。京急の運転拠点駅として車両入換も多い同駅にとって、改良工事は安全性と快適性を大きく高めるものとなります。
一方、花月総持寺駅では橋上駅舎の耐震補強が行われており、併せて駅舎のリニューアルや新しいトイレの設置も進められています。両駅における取り組みは、利用者が安心して駅を利用できる環境整備に直結する重要なプロジェクトといえます。
神奈川新町駅の工事は長期にわたり、2029年3月頃の完了を予定しています。2023年7月に工事が着手され、2025年12月頃には駅舎動線の切替が行われる計画です。その後、2027年3月頃には新しい駅舎と新設される歩道橋が完成し、最終段階として2029年3月頃には新設跨線橋が完成する予定となっています。
このように段階的に工事が進められることで、既存の駅施設を維持しながら順次改良を実施し、利用者への影響を最小限に抑えつつ利便性向上を図る計画となっています。
駅舎の改良と並行して、神奈川新町駅では駅ビル建設計画も進められています。開発区域は横浜市神奈川区新町19番1を含む18筆の土地で、敷地面積は約3,189平方メートルに及びます。建築面積は約1,169平方メートル、延べ床面積は約5,595平方メートルとされており、地上6階建てで高さは約27メートルの規模を想定しています。
新駅ビルには駅舎機能のほか、事務所や商業施設が入居する予定であり、地域住民や乗降客にとって日常的に利用できる拠点となることが期待されています。駅と一体化した商業・業務機能の整備は、駅周辺のまちづくりとも連動しており、神奈川区北部エリアの活性化を牽引していく計画です。
神奈川新町駅は1915年に「新町駅」として開業し、1927年に現在の名称となりました。1965年には隣駅の子安駅に代わって特急停車駅となり、以降は京急の重要な運行拠点としての役割を担ってきました。
駅構造は島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、12両編成に対応した上りホームや新町検車区と接続する配線を有し、特急と普通列車の同時発車や追い越し運転が行われるなど、運行上の柔軟性が高い点が特徴です。2019年には構内踏切で大型トラックと列車が衝突する事故が発生し、その後は安全対策の強化が急務とされてきました。こうした背景もあり、今回の大規模改良は安全性と利便性を兼ね備えた駅づくりの一環として位置付けられています。
2023年度の神奈川新町駅の1日平均乗降人員は16,706人で、京急線全72駅中36位に位置しています。特急停車駅である一方で、近隣の京急東神奈川駅や京急鶴見駅と比べると利用者数は少ないのが現状です。
しかし、今回の大規模改良工事と駅ビル新設が完成すれば、利便性は飛躍的に高まるとみられています。周辺住民や通勤・通学利用者の増加が期待されるだけでなく、ユニバーサルデザインを取り入れた施設整備によって、子育て世帯や高齢者も安心して利用できる駅へと進化します。こうした取り組みにより、神奈川新町駅は地域の拠点駅としての存在感を一層強め、将来的には沿線全体の利便性向上にも寄与していくことが見込まれます。
最終更新日：2025年8月28日
