新宿駅西口地区開発計画

新宿駅西口地区開発計画は、東京都新宿区西新宿一丁目で建設中の地上48階、地下5階、高さ258.15mの超高層ビルです。立地は、小田急線「新宿」駅直上及び、地上8階、地下3階、高さ41.32m、1966年竣工の既存建築物「新宿地下鉄ビルディング」、坂倉準三建築研究所設計、地上14階、地下2階、高さ59.05m、1967年竣工の既存建築物「小田急新宿駅ビル」跡地に位置しています。

都市再生特別措置法に基づく特定都市再生緊急整備地域内に位置しており、「新宿の拠点再整備方針」、「新宿グランドターミナル・デザインポリシー 2019」等の上位計画および立地特性等を踏まえ、新宿グランドターミナルの実現に向けた基盤整備や国際競争力強化に資する都市機能の導入、防災機能の強化と環境負荷低減等がなされます。

施設構成は、地下4階に機械室等、地下3階～地下2階に駐車場等、地下1階～地上10階に商業施設、地下1階～地上1階に交通広場、東西自由通路、小田急線新宿駅、西口改札、2階に新設改札、東西デッキ、南北デッキ、南口改札、情報発信機能、11階に機械室、12階～13階にビジネス創発機能、14階にスカイコリドー、14階～15階に機械室、14階～46階にオフィス、47階に機械室、48階に商業施設となります。地下1階と地上1階には「交通広場」の整備が進められ、東西・南北をつなぐ歩行者ネットワークの整備、2階に小田急線「新設改札」の設置が行われます。また、3階、4階には交流広場、9階～14階にはスカイコリドー、駅前広場は歩道や車道の表層等の整備もなされます。

環境性能面では、建築物省エネルギー性能表示制度BELSにおける最高ランク評価およびオフィス部分での「ZEB Ready」を達成しています。建築主は小田急電鉄株式会社、東京地下鉄株式会社(東京メトロ)、東急不動産株式会社、設計は日本設計・大成建設設計共同体です。既存建築物の解体着手は2022年10月3日、着工は2024年3月25日、竣工は2030年3月下旬となっています。

出典・引用元

・小田急電鉄株式会社／東京地下鉄株式会社／東急不動産株式会社３月２５日「新宿駅西口地区開発計画」新築着工
・小田急電鉄株式会社／東急不動産株式会社新宿駅西口地区開発計画における新たな共同事業者参画に係るお知らせ
・内閣府第18回　東京都都市再生分科会資料７都市再生特別地区（新宿駅西口地区）都市計画（素案）の概要
・小田急電鉄株式会社・東京地下鉄株式会社新宿駅西口地区の開発計画について
・小田急電鉄株式会社経営ビジョンの実現にむけた中期経営計画（2024～2026年度）の策定について
・新宿西口プロジェクト公式サイト

過去の建設状況

→過去の建設状況

概要

名称	新宿駅西口地区開発計画
計画名	(仮称) 新宿駅西口地区／新宿駅西口地区開発計画
所在地	東京都新宿区西新宿一丁目1番4、1番5、129番3、129番6及び新宿三丁目1000番4他
用途	A区：店舗、事務所、駅施設 B区：商業施設、駅施設等
階数	A区：地上48階、地下5階、塔屋1階 B区：地上8階、地下2階
高さ	258.15m (最高258.15m) B区：約50m
構造	鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造制振構造（TMD、オイルダンパー、座屈拘束ブレース、粘弾性ダンパー）
基礎工法	パイルドラフト基礎(地中連続壁・杭と直接基礎の併用基礎)
敷地面積	A区：15,718.98㎡ B区：約7,660㎡
建築面積	15,630.20㎡
延床面積	A区：279,057.38㎡ B区：約28,000㎡
着工	2024年3月25日解体着手：2022年10月3日
竣工	2030年3月下旬
建築主	小田急電鉄株式会社、東京地下鉄株式会社、東急不動産株式会社
設計	日本設計・大成建設設計共同体
施工	大成建設株式会社
最寄駅	JR、小田急電鉄、京王電鉄、東京メトロ、都営「新宿」駅、都営大江戸線「都庁前」駅、東京メトロ丸ノ内線「西新宿」駅、都営大江戸線「新宿西口」駅、西武新宿線「西武新宿」駅
備考	▼施設構成地下4階：機械室等地下3階～地下2階：駐車場等地下1階～地上10階：商業施設地下1階～地上1階：交通広場、東西自由通路、小田急線新宿駅、西口改札 2階：新設改札、東西デッキ、南北デッキ、南口改札、情報発信機能 11階：機械室 12階～13階：ビジネス創発機能 14階：スカイコリドー 14階～15階：機械室 14階～46階：オフィス 47階：機械室 48階：商業施設

位置図

標識

▼解体工事のお知らせ①

▼解体工事のお知らせ②

区域図

配置図

立面図

断面図

区域構成

イメージパース

▼当初計画

2026年4月末建設状況

北西側から見た建設中の新宿駅西口地区開発計画の様子です。新宿駅西口地区開発計画は、新宿区における超高層ビル建設プロジェクトであり、完成すれば東京都庁（地上48階、高さ243.40m）を超える新宿で最高層となる約260mの超高層ビルとなります。小田急新宿駅の1階には快速急行やロマンスカーのホーム、地下には各駅停車のホームがあるため、非常に難易度の高い建設工事となっています。

新宿駅西口地区開発計画は「新宿の拠点再整備方針」や「新宿グランドターミナル・デザインポリシー2019」といった上位計画や立地特性を踏まえ、三つの主要な整備方針を掲げています。具体的には、新宿グランドターミナルの実現に向けた基盤整備、国際競争力強化に資する都市機能の導入、防災機能の強化と環境負荷の低減です。

これらの方針に基づき、商業とオフィスを主用途とした複合開発を行う計画であり、小田急電鉄と東京メトロに加え、2024年2月からは東急不動産も正式に参画し、三社共同でプロジェクトを推進しています。今後はこれら三者が連携し、世界一のターミナルである新宿駅周辺に新たなランドマークを創出し、多様な人々が集う街づくりを進めていくものとしています。

建物の上部、47階から48階部分は約260メートルの高さを生かし、都庁を超える眺望が特徴の特別な空間となります。この頂部では訪れる人々に新宿の景観と体験価値が提供されます。14階から46階は高層の利点を活かした明るく開放的な最新ハイグレードオフィスフロアとなり、快適で機能的なワークプレイスを目指しているものとされています。

ビジネス創発機能

ビジネス創発機能は、新宿の持つ多様な消費者層と企業活動が交差する立地特性を最大限に活かし、新たな事業やサービス、商品を生み出すためのイノベーション拠点として整備されます。12階と13階に設けられる約5,000㎡の空間では、ワークショップやセミナー、企業間の交流イベント、ベンチャー企業と投資家のマッチングなどが日常的に開催され、業種や国境を超えた連携を促進します。

また、新商品や新サービスの実証実験やテスト販売、国内外への情報発信なども行われることで、アイデアの創出から事業化までを一体的に支援するものになります。開放的で柔軟な空間設計により、多様な人材が自由に交流し、新たな価値創造と国際競争力の強化を支える新宿ならではのビジネス創発の拠点となります。

商業施設

地下2階から10階にかけて整備される商業施設は、新宿エリア最大級の規模を誇り、国内外から訪れる多様な来街者の旺盛な消費ニーズに応えるとともに、ここでしか味わえない新しい体験価値を提供することを目指しています。ファッション、飲食、ライフスタイル、エンターテインメントなど幅広い分野の店舗が集積し、日常利用から特別な目的まで多様なニーズに対応します。

また、ビジネス創発機能と連携し、新商品や新サービスのテスト販売やプロモーションの場としても活用されることで、消費者のリアルな反応を迅速に事業へ反映できる環境を実現します。商業機能と業務機能を融合させることで、単なる大型商業施設にとどまらず、新たなビジネスやトレンドを生み出す都市型の先進的な商業拠点として、新宿のさらなる魅力向上に貢献するものとされています。

オフィス

オフィスは、15階から48階に配置される総貸室面積約2,600㎡の基準階フロアを中心に、天井高約2,900mmの無柱空間となる、開放的で自由度の高い執務環境となります。最上層の46階から48階には吹き抜け空間「EAST CUBE」を設け、企業のブランド価値や創造性を高める象徴的なオフィス空間を形成します。

防災対策面では、建物には2回線ループ受電方式に加え、11階と15階に計3台・総出力7,500kVAの非常用発電機を配置し、ガスコージェネレーションシステムとデュアルフューエル対応設備により、停電やガス供給停止時でも72時間以上の電力供給が確保されます。共用部では照明、トイレ、換気、エレベーターの一部を継続稼働させ、専有部でも照明の30％調光点灯やOA電源20VA/㎡、セキュリティ設備などを維持し、高い事業継続性が実現します。

交流広場／スカイコリドー

新宿グランドターミナルの基盤整備としては、まず駅とまちの連携を強化するために、多層的な歩行者ネットワークを整備します。これにより、歩行者の利便性を高め、快適な移動環境が実現されます。また、にぎわいと交流を促進する滞留空間を整備することにも注力しており、休憩や待ち合わせに適した空間や、膨大な歩行者流動から離れて交流が生まれるような落ち着いたスペースの確保を目指しているとのことです。

具体的には、9階から14階にかけてのスカイコリドーに開放感あふれる滞留空間を整備し、駅改札や主要歩行者ネットワークに近接した3階・4階の交流広場でも同様ににぎわいを創出する空間づくりが進められています。これらの空間は単に通過点ではなく、滞在し交流できる場として新宿の魅力向上に寄与します。　

小田急線新改札・駅改良

小田急線新宿駅では、「新宿駅西口地区開発計画」にあわせて大規模な駅改良工事が進められており、その中心となるのが2階に新設される改札口です。この改札は東西デッキと南北デッキに直結し、西口・東口・南口の各エリアをスムーズに結ぶことで、複雑だった駅構内の動線を大きく改善します。

現在の新宿駅は、地上・地下ホームや複数の改札、商業施設が立体的に重なり、初めて利用する人にはわかりにくい構造となっています。今回の改良では、新設改札に加えてコンコースの拡幅、バリアフリー設備の充実、案内サインの再整備も進められます。

また、地下1階と地上1階には交通広場が整備され、バスやタクシーとの乗り換えがより便利になります。駅全体の利便性と快適性が向上し、小田急線新宿駅は世界最大級のターミナルにふさわしい、わかりやすく使いやすい駅へと生まれ変わります。

防災面では、帰宅困難者の支援体制の充実と、多重のエネルギーネットワークを構築することで、災害時のリスクを軽減し地域の安全性を高めるものとしています。都市計画駐車場の躯体改修や車路の整備により荷捌きの効率化を図り、快適な歩行環境を確保するとともに、防災備蓄倉庫や非常用発電施設も整備されます。

さらに、環境負荷の低減に向けては、建築物省エネルギー性能表示制度（BELS）において最高ランクの「ZEB Ready」認証を2023年12月に取得しました。これは建物の省エネルギー性能を高めつつ、快適な室内環境を保ち、年間一次エネルギー消費の収支をゼロに近づける先進的な取り組みであり、今後も最新技術の導入を続けることで持続可能な開発が推進されています。　