みなとみらい線車両留置場整備事業は、横浜高速鉄道がみなとみらい線の終点である元町・中華街駅の先に、夜間や運行しない時間帯に電車を留め置く「車両留置場」を整備する大規模なプロジェクトです。現在、みなとみらい線内には自社の車両留置施設が存在せず、相互直通運転を行っている他社路線の車庫を間借りして運用していますが、将来的な安定輸送や運行本数の確保のためには、自社内に車両留置機能を持つことが不可欠と判断されました。
今回整備される留置場は、単なる車両の留置だけでなく、運行中の車両を一時的に引き込む「引き上げ線」の役割も併せ持ち、ダイヤの乱れ時の早期復旧や、定時運行、柔軟なダイヤ設定を可能とするなど、輸送サービス全体の質を高める効果が期待されています。また、工事は港の見える丘公園地下を通るルートで行われ、地下19m～50mの深さにトンネルを掘削する形で実施。地盤が安定している上総層群を通ることで安全性と堅牢性を確保し、最先端の山岳トンネル工法（NATM）を活用した高度な建設技術が採用されています。整備後は4本の10両編成を留置可能となり、2030年度中の供用開始を目指しています。
みなとみらい線車両留置場整備事業の概要
1. 事業目的
みなとみらい線の輸送力増強やダイヤの柔軟な運用を可能にするため、車両留置場を整備。
将来的な輸送需要増加に対応し、運行効率の向上を図る。
2. 整備内容
元町・中華街駅の先に、新たに地下式の車両留置場を建設。
10両編成の車両4本分（計40両）を留置できる規模。
3. 整備場所
横浜市中区新山下二丁目地内、元町・中華街駅の南東側地下部分。
既存の都市構造に配慮しつつ、地下空間を有効活用。
4. 事業主体
横浜高速鉄道株式会社が主体となり事業を推進。
公共交通の安定運行に資するインフラ整備を担う。
5. 工期
令和4年度（2022年度）から令和12年度（2030年度）までを予定。
長期計画で安全・確実な工事を実施。
6. 効果・利点
車両回送の効率化と運行本数の拡大が可能となる。
非常時の対応力向上や乗客利便性の向上にも寄与。
7. 環境・周辺対応
工事中および完成後の騒音・振動対策を徹底。
地域との調和を重視し、住環境への影響を最小限に抑える。
みなとみらい線には現在、車両留置場が存在せず、他社（主に東急東横線・元住吉車庫）の車庫を借用して運用しています。この状況では将来の安定輸送に不安があるため、自社路線内に車両留置場を整備する必要が生じました。鉄道事業者として、自社内で車両を管理できる体制を整えることが、運行本数の維持や遅延防止の観点から重要とされています。
整備後は最大4本（10両編成）の車両を留置可能となるほか、引き上げ線としての役割を持ち、故障車両を迅速に待避させることも可能になるため、トラブル時の早期ダイヤ回復や定時運行の確保、輸送力の増強が期待されます。また、終点駅の構造改善により、列車の進入速度も向上し、ダイヤの柔軟性も向上します。
建設予定地は元町・中華街駅から港の見える丘公園の地下を通るルートで、トンネル構造により地下19〜50mに建設されます。全体延長は589m、併設トンネル2本には10両編成の車両を2本ずつ計4本留置できる構造です。使用される主な工法はNATM（山岳トンネル工法）で、安全性と周囲環境への影響を抑えた設計となっています。
本事業では、3種類のトンネル構造（単線・複線・併設）が組み合わされ、地盤の強度を活かした山岳トンネル工法（NATM）が用いられます。コンクリートの吹付けや鉄骨の設置により、掘削と同時に補強を進める安全な施工方法です。また、換気用横坑や防水シートの設置によって、長期的な耐久性と安全性も確保されます。
工事は、防音対策を講じた準備工事から始まり、岩盤の掘削・支保工設置・コンクリート吹付けなどを順次行います。その後、電気や軌道設備を整備し、完成へと至ります。使用機械には、油圧式切削機やコンクリート吹付けロボット、バックホウ（油圧ショベル）、ホイールローダ、ドリルジャンボなどがあり、これらにより高精度かつ安全な施工が進められます。
みなとみらい線は、横浜市西区の横浜駅から中区の元町・中華街駅までを結ぶ地下鉄路線で、2004年2月1日に開業しました。全線は地下区間で、横浜の中心部を通り、横浜新都心の「横浜みなとみらい21」地区や、観光地である横浜中華街を結びます。特に、馬車道駅から元町・中華街駅にかけては本町通りの直下を走り、その周辺は埋立地であり、地盤が軟弱なため、駅の深さは地下4階から地下5階にわたります。
路線カラーは紺色で、路線記号は「MM」が使われています。最大速度は時速70kmで、JR東日本の根岸線や横浜市営地下鉄ブルーラインと並行して走っており、全線で一貫して地下を走行しています。また、この路線の開業に伴い、東急東横線の横浜駅から桜木町駅間が廃止され、相互直通運転が開始されました。東急東横線は、東京メトロ副都心線とも直通運転を行い、さらに東武東上線や西武池袋線といった別の鉄道線とも接続しています。全列車は横浜駅から元町・中華街駅間を通しで運行され、途中駅での折り返しはありません。
最終更新日：2025年5月5日