東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園駅〜梅郷駅間を高架化した「東武野田線（野田市）連続立体交差事業」！！2026年度に完成へ！！

東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園駅〜梅郷駅間約2.9kmを対象とする「東武野田線（野田市）連続立体交差事業」は、千葉県・野田市・東武鉄道が連携して進める大規模な都市基盤整備事業です。

鉄道を高架化することで11か所の踏切を除却し、慢性的な交通渋滞や踏切事故の解消を図るとともに、駅周辺整備や道路整備と一体となったまちづくりを推進することを目的としています。2000年代に本格化した高架化事業は、2026年度の完成を目指して進められており、都市機能の向上や市街地の一体化など、地域の将来像に大きな影響を与えるプロジェクトとなっています。

東武野田線（野田市）連続立体交差事業の概要

1．事業の概要
東武野田線の清水公園駅〜梅郷駅間約2.9kmを高架化する大規模事業。
踏切除却と都市基盤整備を一体的に進める連続立体交差事業。

2．事業主体と規模
千葉県を事業主体とし、野田市・東武鉄道と連携して推進。
総事業費約442億円、延長約2,905mに及ぶ都市計画事業。

3．事業化の背景
踏切遮断による慢性的な交通渋滞や安全性低下が課題。
都市機能の停滞や救急活動への支障解消を目的とした整備。

4．高架化と駅整備
愛宕駅・野田市駅の高架化とバリアフリー化を推進。
ホーム拡張や駅舎更新による利便性向上と機能強化。

5．関連事業との連携
土地区画整理や街路整備と一体となった都市再編。
駅前広場整備や道路ネットワーク強化によるまちづくり。

6．事業の進捗状況
2021年に高架区間供用開始、段階的に整備が進展。
野田市駅改良や周辺整備が進み完成に向けた最終段階。

7．事業の効果と将来性
踏切除却による渋滞解消や安全性向上など多面的効果。
市街地の一体化と高架下活用による新たな都市価値の創出。

東武野田線（野田市）連続立体交差事業は、千葉県野田市内の清水公園駅南側から梅郷駅付近までの延長約2,905mを対象に、東武野田線を高架化する連続立体交差事業です。都市計画決定は2005年、事業認可は2008年に行われ、事業主体は千葉県が担っています。総事業費は約442億円にのぼり、千葉県・野田市・東武鉄道が連携して施工を進めています。対象区間では11か所の踏切が除却されているほか、16路線の道路と立体交差する計画となっており、都市交通の大幅な改善が期待されています。

野田市内を走る東武野田線では、主要地方道つくば野田線や野田牛久線などで踏切による遮断時間が長く、慢性的な交通渋滞が発生していました。これにより物流や通勤に支障が生じるだけでなく、救急・消防活動の遅れなども課題となっていました。また、愛宕駅や野田市駅周辺では道路が狭く、都市基盤整備の遅れも指摘されていました。こうした状況を改善するため、鉄道の高架化とあわせて道路整備や駅前広場整備を進めることで、交通円滑化と安全性向上、さらには都市機能の強化を図ることが本事業の目的です。

高架化事業では、愛宕駅と野田市駅の2駅が高架駅として整備されます。愛宕駅は相対式ホーム2面構成、野田市駅は島式ホームを基本とした構造で整備され、いずれもバリアフリー対応が進められています。特に野田市駅では2024年に新駅舎と新ホームが供用開始され、2面4線化によって輸送力と利便性が向上しました。エレベーターや多機能トイレの設置などにより、誰もが利用しやすい駅へと生まれ変わっています。また、デザイン面でも地域の歴史や景観に配慮した設計が採用され、地域の玄関口としての魅力向上が図られています。

連続立体交差事業は単独で完結するものではなく、土地区画整理事業や街路整備事業と一体的に進められています。駅周辺では駅前広場の整備や幹線道路網の再編が進められ、鉄道によって分断されていた東西市街地の一体化が図られています。都市計画決定は2005年にこれらの事業と同時に行われており、鉄道高架化を軸に総合的な都市再編が進行しています。このように複数の事業を組み合わせることで、単なる交通改善にとどまらず、魅力ある市街地の形成が目指されています。

東武野田線（野田市）連続立体交差事業は段階的に整備が進められており、2021年には清水公園〜梅郷間の高架区間の使用が開始されました。これにより、対象区間の踏切は順次廃止され、安全性が大きく向上しています。

その後も野田市駅の改良が進み、2024年には新駅舎と新ホームが供用開始されるなど、着実に整備が進展しています。さらに、2025年には野田市駅周辺で歩行者専用道路が整備されるなど、駅周辺の環境改善も進んでいます。現在は仮設設備の撤去や高架下空間の整備などが進められており、2026年度の事業完了に向けて最終段階に入っています。