芳賀・宇都宮LRT事業（JR宇都宮駅西側延伸）は、JR宇都宮駅西側へのライトレール延伸を軸とした都市交通整備計画です。本事業は、公共交通と自動車交通が共存する快適で効率的な移動環境を構築することを目的としており、鉄道やバス、自転車、自動車など多様な交通手段を最適に組み合わせた総合的な交通ネットワークの実現を目指しています。JR宇都宮駅西口から東武宇都宮駅前を経由し、教育会館前に至る約4.9kmに12箇所の停留所を新設する事業となっています。また、JR線路直上を立体交差することでJR宇都宮駅を横断し、既存の駅東側の路線とも接続する見込みとなっています。
他にも駅前広場や周辺道路整備も含め、地域の歩行者ネットワークや公共空間の利便性向上にも重点を置いています。さらに、バス路線の再編や交通結節点の整備、軌道運送高度化実施計画の策定に向けた取り組みも進められており、将来的な交通需要や地域開発に柔軟に対応できる体制を整備する計画です。
→宇都宮市 芳賀・宇都宮ＬＲＴ事業について 令和７年８月１日
→宇都宮市 芳賀・宇都宮LRT「ライトライン」
→ライトライン 公式ポータルサイト 駅西側延伸
芳賀・宇都宮LRT事業（JR宇都宮駅西側延伸）の概要
1. JR宇都宮駅西側の交通ネットワークの整備
鉄道・バス・自動車・自転車を統合した交通ネットワーク整備。
駅周辺のアクセス向上と都市機能集約。
2. バス路線の再編
乗り換え利便性向上と階層性ある公共交通網の整備。
大通り系統整理による路線削減と効率化。
3. JR宇都宮駅西口駅前広場の整備
タクシー乗降場とバス空間の集約設置。
歩行者ネットワーク強化と交流広場の整備。
4. 東武宇都宮駅周辺の整備
雨に濡れないシェルター設置と交通規制検討。
滞在空間や荷さばき空間の確保。
5. 路線計画
宇都宮駅東口～教育会館前に至る約4.9km。
12箇所の停留所を新設。
6. 施設計画
停留場・車両基地・広場・歩行者ネットワーク整備。
利用者に優しい安全で快適な施設設計。
7. 需要予測と整備効果
LRT延伸による利用者数や混雑緩和の予測。
バス再編や広場整備との相乗効果評価。
宇都宮駅西側では、公共交通の利便性向上と自動車交通の円滑化を両立させるため、ライトラインを中核に据えた交通ネットワークの構築が進められています。具体的には、LRT（ライトレール）を中心に、既存の鉄道やバス、自転車、自動車などの多様な交通手段を組み合わせ、誰もが快適に移動できる総合的な都市交通環境を実現することが目標です。
また、駅周辺の道路や歩行者ネットワークの整備も併せて計画され、駅前から市街地までの移動の利便性を高める工夫が検討されています。駅西側の交通ネットワークは、将来的な都市開発や交通需要の変化に対応できる柔軟性も考慮されています。
バス路線の再編は、公共交通ネットワークの階層性を維持しつつ、利用者の利便性向上を目指して進められています。市と関東自動車株式会社などのバス事業者が協議組織を設置し、乗り継ぎや乗り換え環境の充実を図るための各種取り組みを加速しています。具体的には、大通りを運行するバス路線を約3割削減し、削減分の車両や運転手を幹線バスや循環バスに再配分することで、市内全域の公共交通ネットワークをより効率的に整備する計画です。ライトライン延伸開業2〜3年前を目途に、具体的な運行計画案を公表する予定です。
JR宇都宮駅西口駅前広場では、LRT開業時における交通空間の配置や歩行者動線の検討が進められています。令和7年2月には、駅前広場の平面図（イメージ）が公表され、関係者との意見交換が行われました。主な意見として、高齢者や体の不自由な方が利用しやすいタクシー乗車場の駅改札前への設置、一般車送迎との動線整理、交流広場の配置や2階レベルの歩行者ネットワークの強化などが挙げられています。今後は、これら意見を踏まえた「基本平面図」を作成し、年度内に交通施設の配置や規模を決定する基本設計をまとめる予定です。
宇都宮駅西側へのライトライン延伸は、JR宇都宮駅を越えて進む重要な部分です。この延伸区間では、LRT（ライトレール）の軌道が高架化され、駅ビルの北側にある新幹線高架と在来線の間を横断します。具体的には、駅舎の3階部分に位置する新幹線の高架と1階部分の在来線高架の間を通過し、2階部分でLRTの軌道が交差します。この高架化により、駅周辺の複雑な交通動線を整理し、交通渋滞を避けつつ、安全かつ効率的に駅西側への延伸を実現します。
東武宇都宮駅周辺では、雨に濡れないシェルターの設置や、通勤・通学者のための滞在空間の確保、安全で効率的な荷さばき空間の整備などが検討されています。また、地元商店街や道路管理者、交通管理者との協議・調整を継続し、交通規制の実施や歩行者ネットワークの整備も進められる予定です。これにより、駅周辺の快適性と利便性が向上し、ライトラインとのスムーズな接続が可能になります。
LRT延伸に向け、軌道の線形計画や停留場位置の検討が行われています。これにより、安全性や走行効率を確保しつつ、周辺地域の土地利用や将来的な交通需要に対応可能な路線が設計されます。現在では、JR宇都宮駅西口から東武宇都宮駅前を経由し、教育会館前に至る約4.9kmに12箇所の停留所を新設することが検討されています。
新設される停留所は、①JR宇都宮駅西口、②上河原、③宮島町十文字、④馬場町、⑤県庁前、⑥東武宇都宮駅前、⑦裁判所前、⑧新川、⑨桜通り十文字、⑩美術館前、⑪護国神社前、⑫教育会館前とされています。
停留場や車両基地などの施設計画では、利用者が快適に利用できる構造やアクセス動線の最適化が図られています。駅前広場との連携やバス・自転車との乗換え利便性も重視され、交通結節点としての機能向上を目指しています。
LRT延伸による交通需要や利用者数の予測が行われ、整備効果の評価も実施されています。これにより、都市交通ネットワーク全体の効率性や利便性向上に寄与することが期待されます。
今後は、軌道運送高度化実施計画の具体化に向けて、関係者との協議や詳細設計を進めます。将来的な都市開発や交通需要の変化にも柔軟に対応できる体制を整備し、持続可能な交通ネットワークの実現を目指します。また、軌道事業の特許申請時期は2025年10月を目途としており、工事着手時期は2028年内を目指しているとのことです。
最終更新日：2025年8月16日
