品川駅北口駅改良工事と北口駅前広場整備は、乗り換え利便性の向上、混雑緩和、バリアフリー化の推進を目的とした大規模事業です。JR東日本が進める駅改良により、京浜東北線（大宮方面）と山手線外回り（渋谷・新宿方面）の同一ホーム乗換えが実現し、北側コンコースの改札増設や通路拡幅、エレベーターの新設などで快適性が大きく向上します。さらに、駅ビルの建設や駅前広場の整備を通じて、リニア中央新幹線開業を見据えた国際交流拠点にふさわしい駅空間の形成が進められています。
・東日本旅客鉄道 品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます
品川駅北口駅改良工事と北口駅前広場整備
- 事業の目的
混雑緩和、バリアフリー化、乗換え利便性向上を目的とした大規模都市基盤整備。 - 乗換え利便性の改善
京浜東北線（大宮方面）と山手線外回り（渋谷・新宿方面）の同一ホーム乗換えによる移動時間短縮と快適性向上。 - 北側コンコースの拡張
通路幅拡大と改札口増設による混雑分散と動線改善。 - バリアフリーの推進
北側コンコースとホームを結ぶエレベーター新設による安心・安全な利用環境。 - 駅ビルと商業機能
新築駅ビルへの商業施設・オフィス導入による滞在機能と交流拠点化。 - 北口駅前広場整備
約7,000㎡の交通広場と歩行者通路整備による回遊性向上と広域道路ネットワーク連携。 - 国際交流拠点への展望
リニア中央新幹線開業を見据えた駅・広場・周辺再開発による国際都市拠点形成。
品川駅はJR東日本で5番目に利用者が多い主要ターミナル駅ですが、従来は京浜東北線（大宮方面）と山手線外回り（渋谷・新宿方面）のホームが別で、階段やコンコースを経由する必要がありました。これを解消するために線路切換え工事を行い、京浜東北線大宮方面の停車ホームを3番線から4番線へ変更しました。さらに3・4番線ホームを拡幅し、山手線外回りとの同一ホームでの乗換えを可能としています。これにより、通勤・通学時間帯の混雑緩和と乗換え時間の短縮が実現しました。
北側コンコースでは利用者の集中による混雑が課題となっていました。そのため、通路幅を従来の7メートルから18メートルへ大幅に拡張し、さらに新たに2か所の改札口を設置します。これにより、コンコース内の混雑が分散され、港南口方面への移動もスムーズになります。利用者の流れを効率化することで、駅全体の快適性を高めています。
改良工事ではバリアフリー化が重視されています。北側コンコースと各ホームを結ぶエレベーターが8基増設され、誰もが安心して移動できるルートが整備されます。また、駅ビルの新築と商業施設の導入により、乗換えだけでなく滞在拠点としての利便性も向上します。こうした取り組みは、日常利用者のみならず観光客やビジネス客にとっても使いやすい駅空間の実現につながります。
駅改良と並行して、北口駅前広場の整備も進められています。補助線街路第334号線の都市計画決定により、線路直上に整備された人工地盤上に約7,000㎡の交通広場や歩行者通路が形成され、環状第4号線などの広域道路ネットワークと接続します。駅直結の歩行者ネットワークが強化されることで、地域全体の回遊性が向上し、リニア中央新幹線開業後の大規模な利用増加にも対応できる体制が整います。
品川駅北口の改良・広場整備は、単なる利便性向上にとどまらず、東京の国際交流拠点の形成に直結するものです。駅ビルにはオフィスや商業機能が集積し、多様な利用者を迎えるダイバーシティプラットフォームや防災・環境対応機能も導入されます。リニア中央新幹線や南北線分岐線整備、京急品川駅の地平化など周辺プロジェクトとも連携し、国内外から人や企業を引きつける新たな都市拠点へと進化していくことが期待されています。
最終更新日：2025年9月15日
