小田急線新百合ヶ丘駅北側一帯で新たなまちづくり「新百合ヶ丘駅北側地区まちづくりの基本的考え方（案）」が公表！！公共施設の移転再編や官民連携空間、駅前広場の整備へ！！

小田急線・新百合ヶ丘駅北側一帯を対象に、川崎市は「新百合ヶ丘駅北側地区まちづくりの基本的考え方（案）」を公表しました。駅開業から約40年が経過し、低未利用地の点在や交通混雑、公共施設の老朽化といった課題を抱える同地区では、官民連携による一体的な再編が求められてきました。

今回の基本的考え方（案）は、これまでに積み重ねてきた多様な市民意見を踏まえ、交通環境の抜本的改善、区役所・市民館・図書館など公共施設の再編及びシビックゾーンへの移転、そして新百合ヶ丘らしいにぎわいと魅力を創出する都市機能の誘導について、今後のまちづくりの方向性を明確にするものです。駅北側を先行エリアと位置づけ、令和10年度の事業着手を目指し、官民連携による大街区化を視野に入れた本格的なまちづくりの検討が、いよいよ具体化の段階へと進みつつあります。

→川崎市【報道発表資料】新百合ヶ丘駅北側地区まちづくりの基本的考え方（案）について御意見を募集します

新百合ヶ丘駅北側地区まちづくりの基本的考え方（案）の概要

１．新百合ヶ丘駅北側地区まちづくりの基本的考え方（案）の公表
駅開業から約40年が経過した駅北側エリア再編に向けた指針の提示
官民連携による一体的なまちづくり検討の本格化

２．低未利用地の点在と駅前空間が抱える都市課題
駐車場など暫定利用地が残る駅北側の土地利用状況
交通混雑や歩行環境の脆弱さといった構造的課題

３．市民意見を反映したまちづくりプロセス
ワークショップやアンケートを通じた多様な声の集約
地域の将来像を共有する参加型検討の積み重ね

４．交通環境改善を軸とした都市基盤の再構築
自動車・公共交通・歩行者の共存を目指す交通計画
回遊性と安全性を高める駅前動線の再編

５．公共施設再編と官民敷地の一体的活用
区役所・市民館・図書館など老朽公共施設の更新課題
民間機能との複合化を見据えた再配置の検討

６．にぎわい創出につながる都市機能の誘導
商業・業務・居住・交流機能の複合的な導入
多世代が集い滞在する駅前拠点の形成

７．新百合ヶ丘らしさを継承する将来像の提示
芸術・文化・緑といった地域資源の活用
駅北側を先行エリアとする段階的なまちづくり推進

新百合ヶ丘駅北側周辺は、土地区画整理事業によって基盤整備が行われたものの、その後大きな施設更新がなく、駅前には駐車場などの低未利用地が点在しています。また、周辺住宅地の人口増加や起伏の多い地形により、自動車利用が集中し、歩行者と車両が交錯する交通環境が課題となってきました。

こうした状況に加え、少子高齢化や社会環境の変化を背景に、川崎市は令和3年度以降、ワークショップやアンケートなどを通じて市民意見の把握を重ねてきました。本基本的考え方（案）は、それらの意見と基礎調査を踏まえ、駅北側地区におけるまちづくりの基本方針を整理し、官民連携による持続的な広域拠点形成を進めることを目的としています。

*北側には川崎市アートセンターや大規模マンションのプライムアリーナ新百合ヶ丘が建つ

今回の検討の大きな特徴は、非常に多様で継続的な市民意見聴取が行われてきた点です。学生、駅周辺住民、区民、企業、イベント来場者など、延べ数千件に及ぶ意見からは、「交通環境の改善」「歩いて楽しいまち」「緑や文化を活かした空間」「多世代が集えるにぎわい」への期待が一貫して示されました。

特に駅北側については、南口と比べてにぎわいや商業機能が弱く、歩行環境や回遊性の向上を求める声が多く寄せられています。基本的考え方（案）では、これらの意見を踏まえ、「一体的な土地利用」「官民連携」「新百合ヶ丘らしさの継承と進化」をキーワードに、具体的な検討を進めるとしています。

駅北側の最大の課題の一つが、交通環境です。道路幅員の制約や交通の集中により、自動車渋滞や歩行者の安全性低下が指摘されてきました。

基本的考え方（案）では、道路や交通広場の再編、バス動線の見直し、交通ルートの分散などにより、自動車・公共交通・歩行者それぞれに配慮した交通環境の改善を目指します。また、高低差のある地形特性を踏まえ、ペデストリアンデッキや立体的な動線整備によって、誰もが安全・快適に移動できるウォーカブルな駅前空間の実現が検討されています。