遂に構想が実現へ！！池袋駅東口と西口を高架レベルで結ぶ「池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）」！！2026年度からは概略基本設計に着手予定！！

池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）は、池袋駅の鉄道敷地上空を活用し、東口と西口を高架レベルで結ぶペデストリアンデッキを整備する計画です。北側と南側の2か所にデッキを設け、慢性的な混雑の緩和や東西回遊性の向上、災害時の安全確保を図ることを目的としています。

池袋駅はJR東日本をはじめ4社8路線が集中する国内有数の巨大ターミナルですが、駅構内・地下通路の混雑や動線の複雑さ、防災・バリアフリー面での課題を抱えてきました。こうした状況を背景に、東西デッキは池袋駅とまちを一体的に再生する基盤施設として、長年にわたり検討が重ねられてきました。2026年度からは概略基本設計に着手予定で、実現に向けた取り組みが新たな段階に入ろうとしています。

池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）の概要

1．計画の位置づけ
池袋駅の線路上空を活用し、東口と西口を高架レベルで結ぶ歩行者デッキ計画。
巨大ターミナル池袋駅と周辺市街地を一体的に再構築する都市基盤整備。

2．東西分断の解消
地下通路に集中していた東西移動動線を地上・空間レベルへ分散。
慢性的な混雑緩和と分かりやすい歩行者動線の確保。

3．北デッキ・南デッキの構成
北側・南側の2か所に連絡デッキを設ける二重構成。
駅前広場や周辺施設を立体的につなぐ回遊動線の形成。

4．長年の検討経緯
昭和50年代から構想が続く池袋副都心の懸案プロジェクト。
基本構想策定や都市再生施策への位置づけを経た計画の具体化。

5．防災・減災機能
災害時の一時滞留や安全な避難動線を担う歩行者空間。
帰宅困難者対策を含むターミナル駅防災の強化。

6．周辺再開発との連動
駅改良や東西口再開発と一体で進められる段階的整備。
池袋副都心全体の回遊性と都市機能向上への寄与。

7．今後の進展と展望
2026年度から概略基本設計に着手予定の事業フェーズ移行。
池袋駅を「乗換え拠点」から「都市の顔」へ転換する象徴的計画。

*AIで作成した池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）　※AIを用いて手前側の鉄格子を削除してデッキを生成

池袋駅は一日あたりの利用者数が非常に多い一方で、利用の大半が乗換えに集中しており、駅の賑わいが周辺市街地へ十分に波及していないという課題があります。また、増改築を繰り返してきた結果、駅施設は構造が複雑化し、動線の交錯による混雑、防災性や避難性の不足、バリアフリー対応の遅れといった問題が顕在化しています。

特に地下通路は東西を結ぶ主要な歩行者動線であると同時に、鉄道利用者の乗換え動線とも重なり、時間帯によっては著しい混雑が発生しています。東西デッキは、こうした構造的課題を抜本的に改善し、駅とまちの関係を再構築するための新たな歩行者基盤として位置づけられています。

東西デッキは、池袋駅線路上空に「北デッキ」と「南デッキ」の2つを整備する計画です。この2つを合わせて「池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）」と位置づけています。北デッキは主に東西の駅前広場同士を結ぶ歩行者動線として、南デッキはメトロポリタンプラザ方面から明治通り方面へとつながる歩行者動線として機能する想定です。

地上・地下・デッキレベルを立体的かつ連続的につなぐことで、分かりやすく快適な歩行者ネットワークの形成を目指します。
なお、通路幅員や具体的な位置、施設レイアウトについては現時点では確定しておらず、今後、権利者や関係事業者との協議を通じて検討が進められます。

東西デッキ構想は、昭和50年代から検討が続けられてきた、池袋副都心における長年の懸案事業です。昭和57年には豊島区基本計画に「東西デッキ構想」が明記され、その後も都市計画マスタープランや池袋副都心再生プランなど、複数の計画において東西連絡施設の必要性が位置づけられてきました。

平成27年には「池袋駅東西連絡通路（東西デッキ）整備基本構想」が策定され、北デッキ・南デッキそれぞれの機能や整備手法がガイドラインとして整理されました。さらに、池袋駅周辺地域は特定都市再生緊急整備地域に指定され、駅を核とした公民連携による都市再生の枠組みが整えられています。

東西デッキは、単独の施設としてではなく、池袋駅周辺で進行・検討されている複数の都市整備プロジェクトと連動して段階的に整備される計画です。南デッキは既存施設との接続条件が比較的整っていることから先行整備が想定されており、北デッキについては西口・東口双方の再開発動向を踏まえながら検討が進められます。
この段階的整備により、駅施設の更新、地下通路の再編、周辺街区の再開発が連鎖的に進み、池袋副都心全体の回遊性と魅力向上につながることが期待されています。