葛飾区は、新小岩と金町を結ぶ貨物支線「新金線」を活用した新たな地域交通として、BRT（バス高速輸送システム）を2030年代後半の段階的開通を目標に整備する方針を明らかにしました。令和7年12月15日に開催された地域交通政策推進特別委員会において、「新金線を活用した新たな交通システム整備構想（案）」が公表され、長年にわたり検討が続けられてきた新金線旅客化構想が、鉄軌道に限定しない現実的かつ早期実現を重視した新たなフェーズへと移行したことが示されました。
BRT化に伴い、金町から高砂、新小岩がシームレスにつながり、利用者数は約29,000～30,000人/日を想定、概算事業費は約320～560億円と、事業性はB/Cが1.1～1.7と1を上回る水準となっています。高齢社会の進展や脱炭素化への対応、南北交通の脆弱性といった地域課題を背景に、新金線の複線用地という既存ストックを活かしながら、新小岩・金町・高砂を結ぶ新たな基幹交通ネットワークの構築を目指します。
新金線旅客化によるBRT整備構想の概要
- BRT導入を軸とした整備方針の明確化
新金線を活用した新たな地域交通として、鉄軌道に限定しないBRT（バス高速輸送システム）中心の整備方針。 - 2030年代後半の段階的開通を目標とする事業推進
事業化計画の策定を経た、2030年代後半頃の段階整備による開通目標。 - 長年の検討を踏まえた実現性重視の判断
新金線旅客化検討委員会での議論や報告書を踏まえた、事業性および早期実現性を重視した方針決定。 - 新金線複線用地という既存インフラの有効活用
既存の複線用地を最大限に活用し、新たな用地取得を抑えた交通ネットワーク整備。 - 金町・高砂・新小岩を結ぶ南北基幹交通の形成
区内主要拠点を南北につなぐ、新たな基幹的地域交通ネットワークの構築。 - 課題区間に対応した段階的整備手法の採用
金町駅周辺や国道6号交差部などの課題を踏まえた、一般道路活用を含む段階的整備。 - 持続可能な地域発展とまちづくりへの貢献
高齢社会や脱炭素社会への対応を見据えた、沿線活性化と都市機能創出に資する交通基盤整備。
新金線の旅客化について、葛飾区は長年にわたり多角的な検討を重ねてきました。令和4年8月には、区、鉄道事業者、学識経験者などで構成される「新金線旅客化検討委員会」を設置し、LRTや鉄道、専用道型交通など複数の整備手法を比較検討してきました。
令和7年1月にまとめられた検討委員会報告書では、定時性や速達性といった機能面では鉄軌道系の評価が高い一方、国道6号との平面交差、金町駅周辺での高架化、事業費の増大といった課題が顕在化しました。こうした結果を踏まえ、区は事業性や早期実現性を重視し、BRTを中心とした整備手法を軸に検討を進める方針を明確にしています。
今回示された整備構想では、新金線の複線用地を活用して鉄道施設から独立した専用道を整備し、BRTによる新たな交通システムを構築することが基本方針とされています。一方で、金町駅付近への接続や国道6号との交差といった課題を踏まえ、北側区間については一般道路を活用する段階的整備を優先的に検討し、早期開通を目指す考え方も示されました。この手法により、将来的な専用道整備による機能向上を見据えつつ、現実的な事業スケジュールのもとで段階的にネットワークを形成していくことが可能となります。
新金線BRTは、単なる移動手段にとどまらず、南北を結ぶ新たな基幹交通としての役割が期待されています。需要に対応する輸送力を確保するため、連節車両の導入を想定し、ピーク時は1時間あたり10本、オフピーク時でも6本という高頻度運行を計画しています。
また、専用道整備による定時性・速達性の確保、駅施設での事前料金収受、複数ドアによるスムーズな乗降など、BRTならではの機能を最大限に活かす方針です。加えて、バリアフリーに配慮した駅施設、わかりやすい運行情報案内、他交通モードとの連携により、誰もが快適に利用できる地域交通ネットワークの構築を目指します。
整備・運行手法としては、葛飾区が専用道や駅、車両を整備・保有し、民間事業者または第三セクターが運行・管理を担う「公設型上下分離方式」の採用を前提に検討が進められます。今後は、令和7年度中に整備構想を策定し、令和8年度以降に事業化計画に向けた調査・検討を実施、令和10年度には事業化計画を取りまとめる予定です。
その後、段階的整備を進めながら、2030年代後半頃の開通を目標に事業を推進するとしています。区は今後も、関係機関や地域住民と連携しながら、新金線BRTを軸としたまちづくりと地域活性化を一体的に進めていく考えです。
最終更新日：2025年12月24日
