国土交通省は2025年5月9日、多摩都市モノレール株式会社による運輸事業の経営申請を正式に認可し、上北台駅からJR箱根ケ崎駅付近までの延伸事業に特許を与えました。この延伸事業は、全長約7.0km、複線で7駅を新設するもので、運行開始は2030年代半ばを予定しています。これにより、多摩地域の公共交通機関はさらに充実し、住民や訪問者の交通利便性向上に貢献することが期待されています。この事業は、都市の成長に伴う交通需要の増加に対応する重要な施策となります。
モノレールの延伸は、東京都の都市圏交通網をさらに強化するものとして、多摩地域の地域振興や経済発展においても重要な役割を果たします。また、新たな路線が開通することによって、多摩都市圏全体の移動がスムーズになり、ビジネスや観光の流れが一層活発になることが予測されます。
→国土交通省 多摩都市モノレールの路線延伸に向け、運輸事業を特許～多摩地域のアクセス利便性向上に貢献～
多摩都市モノレール 箱根ケ崎延伸計画の概要
- 多摩都市モノレール延伸計画
国土交通省は、2025年5月9日、多摩都市モノレール株式会社による運輸事業経営申請を認可し、上北台駅からJR箱根ケ崎駅までの約7kmの延伸事業に特許を与えた。運行開始は2030年代半ばを予定。 - 交通利便性の向上
新しい延伸路線により、多摩地域の移動がスムーズになり、ビジネスや観光の発展が期待される。特に、住民や訪問者の交通利便性が大きく向上する。 - 延伸区間と新設駅
延伸区間は上北台駅から箱根ケ崎駅まで。新たに7駅を設置し、東大和市や武蔵村山市、瑞穂町などの地域を結ぶ。この新設路線は、多摩地域の交通網をさらに強化する。 - 地域開発の促進
新たなモノレール延伸により、沿線の地域開発が進み、商業施設や住宅地の誘致が期待される。これにより、地域経済の活性化が図られる。 - モノレールの構造と駅設計
モノレールは高架式で、平均幅は8m、最大高さは20m。駅は高架式で、各駅の設計は効率的な乗降を重視し、特に(仮称)No.7駅は横田基地制限を考慮した低層設計。 - 箱根ケ崎駅の重要性
延伸区間の終点である箱根ケ崎駅は、JR八高線と接続し、交通の結節点として重要な役割を果たす。周辺地域には新たなインフラ整備が進行中。 - 駅周辺の都市開発と今後の見通し
モノレール開業に伴い、駅周辺では商業施設や住宅の開発が進み、地域の経済活動が活性化する。環境影響評価や都市計画の変更が進行中で、持続可能な発展が期待される。
今回のモノレール延伸計画は、2016年に発表された交通政策審議会答申で提言されており、その実現に向けた準備は東京都と関連機関が2020年から進めてきました。この計画は、都市の発展に伴い増加した交通量に対応し、効率的かつ快適な交通手段を提供するために策定されたものです。特に、多摩地域の南北を結ぶ新たな交通インフラが地域住民や企業にとって大きなメリットをもたらすことが期待されています。
延伸によって、多摩地域の中心都市である立川市をさらに便利にするだけでなく、都市間のアクセス向上が見込まれます。また、モノレールが延びることで、沿線の地域開発が進み、新たな住宅地や商業施設の誘致にも寄与するでしょう。さらに、公共交通の利便性が高まることで、地域内外の移動のハードルが下がり、周辺地域の経済活動が活発になるとともに、観光地へのアクセスも向上するため、観光業にも良い影響を与えることが期待されています。
延伸区間は、現在の終点である上北台駅からJR箱根ケ崎駅付近までの約7kmです。これにより、既存の16kmに加えて、南北の移動が一層便利になります。新設される7駅は、東大和市、武蔵村山市、瑞穂町といった地域にまたがり、地域の交通網の中心となる役割を果たすことが予想されます。
新たに開業される駅は、それぞれが地域ごとの特徴を活かした立地選定がなされており、住民の移動をより快適に、効率的にサポートするよう設計されています。また、駅周辺には再開発が進み、新しい商業施設や住宅が増加することで、地域の活性化にもつながります。立川からJR箱根ケ崎駅へと直接接続されることで、多摩地域を東西に横断する利便性も大きく向上します。
モノレールは高架式で建設され、平均的な幅は8m、高さは13mから最大20mに達します。これにより、既存の道路や鉄道との干渉を避けることができ、交通渋滞や環境への影響を最小限に抑えることが可能となります。新設される駅は、すべて高架式の構造を採用し、交通の流れを滞らせることなく安全な乗降ができるよう設計されています。
駅舎は、(仮称)No.1～6駅は2層構造で、中央に島式ホームを配置し、周囲には通路を広く確保しています。これにより、利用者の流れをスムーズにし、混雑を防ぐ効果があります。一方、(仮称)No.7駅は、横田基地の航空制限を考慮して、1層式の低層設計となり、周囲の景観にも配慮した美しい駅舎が計画されています。
モノレールの運行に必要な設備（車両、運行管理センターなど）は事業者が整備し、東京都は駅舎や支柱、関連するインフラの整備を担当します。この役割分担により、効率的でスムーズな開発が進められます。
延伸区間の終点となる(仮称)No.7駅は、JR八高線の箱根ケ崎駅と連絡通路により接続することが予定されています。これにより、多摩地域西部へのアクセスが一層向上し、他地域との交通結節点となることが期待されています。駅は島式ホームを採用し、利用者の利便性を最大限に高める設計となっています。
また、(仮称)No.7駅周辺には、幹線道路の拡幅をはじめとしたインフラ整備が進んでおり、交通量の増加に対応するための準備が整えられています。このようなアクセス改善により、多摩地域全体の成長が促進されるとともに、新たな住宅地や商業施設の開発も進むと予想されます。
新駅周辺では、モノレール導入に合わせて道路の拡幅や新しい交通インフラが整備され、特に新青梅街道や駅前広場の整備が進行中です。駅周辺の開発には、商業施設、オフィスビル、住宅など多様な施設が計画されており、これらの施設が完成すれば、地域の経済活動は大きく活性化するでしょう。
現在、都市計画の変更や環境影響評価などが進行中で、地域住民や関係者との協議が進められています。これにより、周辺地域との調和が図られ、持続可能な都市開発が実現される予定です。開業後は、新たな交通インフラとして、ビジネスや観光の面でも大きな効果を発揮し、さらなる地域発展に寄与することが期待されています。
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最終更新日：2025年5月9日