リニア中央新幹線は、東京―大阪間を最高設計速度505km/hで結ぶ次世代高速鉄道として計画されており、品川―名古屋間は2034年以降の開業が見込まれています。このうち名古屋駅は、東海道新幹線や在来線、私鉄、地下鉄が集結する中部圏最大のターミナルにリニア駅を新設する、極めて重要な拠点です。
2026年1月時点の名駅東側では、既存のビル群がリニア中央新幹線の駅範囲に合わせて除去され、新設工事である「中央新幹線名古屋駅新設工事」が2027年3月12日までの工期で本格的に進められています。あわせて、地下鉄施設の改築工事も2026年10月31日までの予定で実施されており、地下空間を中心に大規模な都市インフラの再編が進行しています。
さらに、リニア駅整備と並行して、駅上部空間や周辺街区を一体的に再構築する「面的整備」、および「リニア駅周辺のまちづくりの方向性（東地区）」に基づく都市デザインの具体化が進められています。約5,000㎡に及ぶ広場整備、道路再配置、歩行者ネットワーク強化、廃道に伴う大街区化及び土地の高度利用誘導などが連動することで、名古屋駅は単なる交通結節点にとどまらず、国際競争力を備えた都市拠点へと進化しようとしています。
→名古屋市 リニア中央新幹線の開業に向けた都心まちづくり
→東海旅客鉄道株式会社 中央新幹線名古屋駅新設工事における環境保全について
リニア中央新幹線名古屋駅の概要
1．リニア中央新幹線名古屋駅整備の全体像
東京―大阪間を結ぶ次世代高速鉄道の中核拠点としての名古屋駅整備計画。
広域交流拡大と都市競争力強化を担うスーパー・メガリージョン形成の要衝。
2．2026年1月時点の名駅東側における工事進捗
既存建築物解体完了後に本格化した中央新幹線名古屋駅新設工事の進行状況。
地下鉄改築工事と一体で進む地下インフラ再構築と施工段階の高度化。
3．地下大規模ターミナルとしてのリニア名古屋駅計画
地下5～6階に展開する延長約900m・最大幅約60mの巨大駅施設構成。
大量輸送・安全性・快適性を支える動線計画と将来需要対応設計。
4．地下・地上を貫く歩行者ネットワークの再構築
地下通路・デッキ・駅前広場を連続接続する立体的歩行動線の再編整備。
天候耐性・バリアフリー性・視認性を高めた駅と都市空間の一体化。
5．名駅東側駅前広場の再整備と歩行環境の刷新
ロータリー改良・歩行者空間拡張・地下空間再編による安全性と回遊性向上。
通過型空間から滞在・交流拠点へ転換する都市公共空間の再構築。
6．リニア駅周辺街区の面的整備と上部空間活用
駅上部広場整備と道路再編、大街区化による土地利用高度化の推進。
周辺街区と連動した公共空間創出と都市機能集積の誘導。
7．東地区まちづくりの将来像と都市戦略
広場を核としたにぎわい創出と民間投資誘導による都市価値最大化方針。
交通拠点から都市活動拠点へ進化する名古屋都心構造の更新。
名古屋駅東側では、リニア中央新幹線名古屋駅の建設に向けて、現在は「中央新幹線名古屋駅新設工事」が2027年3月12日までの工期で進行しており、駅本体構築に向けた本格的な段階に入っています。
あわせて、地下鉄施設の改築工事も2026年10月31日まで実施されており、既存地下インフラとリニア駅施設を安全かつ円滑に接続するための再構成が進められています。名古屋駅周辺は、地下に複雑な鉄道・地下街・インフラが集中するエリアであるため、地中連続壁工事、仮受け構造、路面覆工など、段階的かつ慎重な施工が不可欠となっています。
Google Earthなどで上空から確認すると、名駅東側でも敷地が帯状に整理され、連続的な工事エリアが明瞭に可視化されており、まさに都市スケールでの再編が進行している様子が確認できます。リニア駅建設は単なる駅工事ではなく、地下都市構造そのものを更新するプロジェクトであることが実感されます。
リニア中央新幹線名古屋駅は、2017年に竣工したJRゲートタワーの地下5階〜地下6階に駅施設スペースが確保され、そこから東西に総延長約900mの駅施設が広がる計画です。最大幅は約60m、深さは約30mに達し、ホーム2面・線路4線を備える大規模地下ターミナルとなります。
このスケールは、一般的な地下駅を大きく上回り、リニアという超高速大量輸送機関を支える拠点にふさわしいものです。駅構内では、将来的な利用者増加を見据え、明快な動線構成、広いコンコース空間、バリアフリー対応、災害時の安全確保などが重視されています。
また、名古屋駅は東海道新幹線、JR在来線、名鉄、近鉄、地下鉄が集中する国内有数の複合ターミナルであり、リニア駅の設置によって、都市間移動の時間距離は大きく短縮されます。将来的に大阪方面まで延伸すれば、三大都市圏が約1時間圏で結ばれる「スーパー・メガリージョン」の中核拠点としての役割が一段と強化されることになります。
名古屋駅東側（桜通口周辺）では、駅前広場の地上部・地下部を一体的に再構築する大規模な再整備が進行しています。地上部では、ロータリー交差点の改良、広場の拡張、歩行者空間の拡充、タクシー・一般車スペースの分離、交差点形状の再編などが計画され、交通処理能力と安全性の向上が図られます。
地下部では、歩行者空間の拡張、防災機能の強化、昇降施設の再配置、地下街の再編などが検討されており、災害時の避難性や冗長性を高める設計が進められています。デザイン計画においては、周辺建築や道路空間との調和、都市景観の質的向上も重視されています。これらの整備により、名古屋駅東側は「通過点」から「滞在・回遊の起点」へと性格を変え、都心の歩行環境そのものを刷新する役割を担うことになります。
リニア駅が整備されるエリアは、名古屋駅に隣接する極めて希少性の高い都市空間であり、名古屋市は「リニア駅周辺街区の面的整備」として、駅上部空間の有効活用と周辺街区を含めた一体的な再編が進められています。
リニア駅上部は、広場を中心とした公共的空間として整備される計画で、イベント、防災、交流、都市景観形成など多様な機能を担います。あわせて、道路の付替えや廃道、大街区化による土地利用の再構成が検討され、歩行者回遊性の向上と都市機能の高度化が図られます。
東地区では、地下鉄駅との接続空間形成や、大名古屋ビルヂング周辺との都市的連続性確保、新明小学校跡地を活用した拠点形成などが検討されており、単体開発ではなく、エリア全体で価値を高める都市再編が進められています。
「リニア駅周辺のまちづくりの方向性（東地区）」では、リニア開業によって拡大する交流圏域と都市活動を受け止めるため、広場を核としたにぎわい創出、駅とまちをつなぐ回遊動線の形成、地域資源を活かした魅力づくり、安全・安心な都市環境の構築が掲げられています。
特に、リニア駅上部空間を「人々が集い、憩い、交流する広場」として整備し、その周囲に広場へ顔を向けた建築や都市機能を誘導することで、自然発生的なにぎわいと都市の表情を創出することが目標とされています。容積率緩和や開発誘導制度を活用し、民間投資を呼び込みながら、質の高い都市空間形成を図る点も重要な戦略です。
将来的には、観光案内機能、文化発信拠点、MICE施設、ハイグレードホテル、オフィスなど、多様な都市機能の導入も想定されており、名古屋駅は「移動の拠点」から「都市活動の集積拠点」へと進化していくことになります。リニア開業を契機としたこの都市再編は、名古屋の都心構造そのものを次の世代へ更新する、長期的かつ戦略的なプロジェクトといえるでしょう。
▼過去の記事
→2026年1月20日投稿 名駅の駅西にリニア駅の地上絵が出現！？リニア中央新幹線名古屋駅2025年2月建設状況と名駅周辺の面的整備計画！！
→2019年6月1日投稿 リニア中央新幹線名古屋駅 リニア駅周辺まちづくり西地区 #現地の様子 #進捗状況201903
→2019年6月3日投稿 リニア中央新幹線名古屋駅 リニア駅周辺まちづくり東地区 #現地の様子 #進捗状況201903
→2017年8月27日投稿 リニア中央新幹線名古屋駅 リニア駅周辺まちづくり西地区
→2017年8月20日投稿 リニア中央新幹線名古屋駅 リニア駅周辺まちづくり東地区
最終更新日：2026年1月20日